蔚来本是“一头猪”

时间:2020-01-28 来源:www.woopo.com.cn

一条无尽的路,一辆无尽的车。

你是中国新型汽车制造力量的领导者和旗手。这就像是“全村的希望”。它的兴衰与新汽车制造力量的旗帜将持续多久有关。然而,魏莱一再报道大规模新闻,如四年内220亿元的巨额亏损、三个城市的三起火灾、疯狂的资金寻求和融资以及大规模召回,这些新闻不时成为头条新闻。“伟来”有前途吗?这个老话题能有新的解释吗?

江湖有道德,造车有逻辑,每个人都有光明。我认为韦莱是一只猪!猪是人类的好朋友。随着时间流逝数亿年,我们肯定会有未来。

为了明确这一点,我们需要从三个最新最热门的故事开始。作为每个人的开胃菜,它将有助于我们深刻理解魏莱的“猪”逻辑。

其中一个,如上图所示,北京东南五环路外荣华西路东西两侧杂草丛生的荒地上停放着120多辆威来ES8,其中一些还留有主副驾驶员座椅上的防尘罩和车身侧面的防刮条。

weilai人员表示,这些ES8是离这里最近的weilai亦庄配送中心的库存车,也包括东北三省山东、山西、内蒙古的物流配送中心,包括商用车、试驾车、展示车、会员车。

从车内的“商用车维修记录表”可以看出,这些库存车辆的最早存放时间可以追溯到“4月24日”,最晚日期是“9月4日”。由于电动汽车是待售的商用车辆,因此需要定期充电和放电,以保护电池。

令人困惑的是,9月份ES8的销量只有293台,同比下降86%。即使在整个第三季度,威来也交付了4,799辆汽车,包括4,196辆ES6和603辆ES8。

江湖如此遥远,战争永无止境。没那么容易。从产能不足到库存积压,威来ES8至少开始出现胃脘痛。

第二,魏莱寻找金钱的方式有了新的趋势,但也有了“罗生门”。

据媒体报道,威来正与浙江省湖州市五星区就50多亿元的融资意向进行谈判。结合此次融资,威来将在五星区建立一家年产20万台的工厂(*威来2018年销售不到3万台)。

然而,在媒体大肆宣传后不久,威来首席执行官李斌回应道:“目前还没有多少信息可以披露。”。威来确实与许多地方政府保持联系。此后,吴兴区政府信息办公室的相关人士对“50亿元融资”的消息回应称:“刚刚谈过,没有达成意向协议。”。鉴于风险评估过多,已停止进一步讨论。

在地铁里可以看到豹子。无论如何,你可以想象威来汽车在多大程度上深受现金流困扰。

第三,威来汽车的创始人李斌是胡润汽车富豪榜上最孤独的人。

在2019年的榜单上,李斌以60亿英镑的财富排名第684位。与此同时,与2018年榜单上的276位和125亿元的高价相比,这次下跌确实像跳水一样。威来股票一路暴跌,已经面临1美元的退市警告。

猪祖先亚洲野猪,长着绿色的脸和长牙,虎背熊腰,7: 3来回伸展。它跑起来像一只飞猪,主要是受到攻击。人类可以享受的肥胖的味道并没有最大化。人和猪是两码事。后来亚洲家猪在进化过程中逐渐被人类改造,前后比例为5: 5。修养的培养还没有达到顶峰。今天的现代家猪在出芽前和出芽后3: 7达到了“肥猪”的状态。它想思考人类的想法,竭尽全力,死前死去,并通过整合人类和猪的梦想实现最大的和谐。

从‘飞猪’到‘肥猪’,这些‘猪’对人类发展做出了无价的贡献,滋养了数亿饥饿的肠胃。

事实上,威来本身就是一只“猪”。“猪”和“猪”种族的发展包含了一个关于威来生存和未来的辩证故事:

1)对于那些

事实上,李斌是一个养猪的人,“去我想去的地方,去我想去的地方”;如果魏到了“猪”不能喂肥猪的阶段,李斌将失去魏,就像曾经辉煌一时的莫比克一样。

如果“肥猪”的角色没有达到戏剧的水平,魏莱就没有前途。

这不是耸人听闻的十字军东征,而是魏莱不得不说的辩证事实。尽管作者对李斌及其团队的创业精神和经验给予了无尽的尊重,但他的话并不苛刻。

云飞扬。中国960万平方公里的热土正在涌动着一个大国制造汽车的前所未有的梦想。站在风口上,猪也会飞。

当时的宏观趋势非常好。对李斌来说,讲述魏莱“从飞猪到肥猪”的未来故事无疑是小菜一碟。没有人能通过回顾李斌家族的历史和计算车易、莫贝克和易信等李斌家族的发展来否定李斌筹集资金和勤奋的能力。

魏莱当时正处于“亚洲野猪”的舞台上,头大屁股小。他用“飞猪”理论抓住了主要投资银行的签名笔,然后继续前进。李斌的开场像“飞天猪”一样流畅。

虽然进城造车的勇者李斌筹集了371.4亿元,比其他新生力量多得多,但进入被围困的城市后,他不禁叹了口气,知道如何造车烧钱,但没想到会烧这么多钱。在烧钱和到处找钱方面,他总是缺钱。

汽车制造是国家支柱产业,投资巨大,回报期长。为了打造品牌牌坊,必须忙于生产资质、装配车间和仓储集成技术。也有必要尽快投入使用,并最终对用户负责。在混乱中,艰难的烧钱模式必须生存下来。

全力以赴,让热钱衬托下的‘死猪’魏莱成功成为‘飞猪’。在“概念车”飞行的第一阶段,400,000级的主要销售车直接进入BBA核心区,“中国特斯拉”正在高声呐喊。

时代造就英雄,时代摧毁英雄。

一个行动迅速、烧钱的人梦想以“飞猪”的速度把自己变成“死猪”。在把“首都飞猪”变成“主人猪”的路上,他已经在中国汽车市场遭遇了28年的严冬。还不知道下降何时开始。即使是过去飙升的新能源产业,也已经衰落到病态:“受经济低迷和补贴政策的影响,9月份新能源狭义乘用车销量为61000辆,同比下降34.8%,同比下降4.2%。

截至9月份,中国新能源汽车经历了罕见的连续三个月的三年下滑,7月份同比下滑3.8%,8月份同比下滑21.7%,呈现逐月下滑的上升趋势。月度降幅也远远超过了整体乘用车市场。

2019年新能源汽车销量与2018年持平,这已成为许多所谓“汽车专家”改变乐观大嘴巴的新寓言。

中国汽车工业的大趋势已经发生了根本性的变化。负责提供“烧钱”的中国资本市场,对中国新能源汽车市场的趋势来说,并没有像预期的那么热,甚至更糟。

大风始于清平末,时代变了。

魏莱撅着屁股,汗流浃背,疯狂地在半坡上造车,已经成为资本市场不再热衷的过去。“飞猪”模式已经落后于当前形势,不可能不加以修改。

当你从梦中醒来时,你必须与时俱进。面对日益增加的业务压力、大规模裁员、铁车队的出售、2亿美元可转换债券的发行、零售发展模式的转变以及其他激进的、开源节流的措施,已经成为威来省下钱、省下食物、喝水、输血的迫切而重要的问题。

幸运的是,魏莱到目前为止只是减肥,还没有达到截肢的临界点。

桃李春风,一杯酒,十年江湖夜雨。

与“时变时变”模式的演变相比,在“首都猪”的建设过程中,基础

从四月的Xi安,五月的上海,六月的武汉,魏莱ES8已经在三个地方点燃了三摩地真火三个月了。这三起自燃事故烧毁了威来像保卫黄河一样修建的品牌牌坊,还烧毁了3.911亿元的巨额召回银币(包括回收成本2.833亿元和销售成本5580万元)。

4803辆车,召回成本3.4亿元,平均每辆车7万元。有人说魏莱“勇敢无畏”,没错。如果你想让我说魏是来“为自己承担责任”的,那么这个姓魏的孩子就有了本不应该发生的自燃,而作为监护人的父母应该承担责任。

今天,新能源汽车的质量经常受到自燃等突发事件的影响。最根本的原因有两点:第一,在一些新能源汽车正式上市之前,它们所属的新建汽车公司在高温测试、低温测试和高原测试等三高测试中没有彻底验证1000多项产品的质量。换句话说,在新车出售给车主之前,他们没有拿到最后一张通行证。

到目前为止,我们想知道在哪里可以清楚地看到威来如何进行“三高”和“三电”测试的详细视频。

第二,许多新成立的新能源汽车公司根本没有自己的制造厂,它们与其他汽车公司的“登车式”原始设备制造商生产混合在一起。充其量,一些新成立的汽车公司只有一个装配车间,集成和组装从世界各地购买的各种部件。所谓制造质量管理只是所谓的加强人员管理和质量控制管理。

众所周知,环顾当今绝大多数以石油为燃料的汽车公司,哪些品牌支柱车型仍在通过合同工和代孕生产?魏莱的情况如何?

华为培训中心有一块八字巨石:小胜利取决于智慧,大胜利取决于美德。华为今天之所以能够撼动世界,是因为它像阿甘一样善良和执着:执着于做好每一件小事,执着于训练,执着于帮助朋友,执着于爱珍妮.最后,他赢得了生命。

切换到魏莱的造车现场,也就是说,如果你走得快,你只会是只会飞的猪。基于质量,它将成为资本和车主眼中的“肥猪”。

魏从飞天猪到肥猪的旅程注定是李斌的佛陀之旅。

如果你不勇敢,谁会为你坚强?

在新能源汽车的轨道上,强大的敌人无处不在。未来充满荆棘。跨国汽车公司正在急剧倒退,燃油汽车正在经历一场大变革。特斯拉将于10月开始大规模生产。成本更低、技术更成熟、智能更高、性价比更具吸引力的新能源汽车必将迅速登场。威来和它所有的新车制造商将面对面。

第一只鸟被射中了。魏莱可以说是中国新造车力量中的第一只“肥猪”,正在全力冲刺中国新造车力量中的第一只“肥猪”。

老子说:道生一,命生二,命生三,命生三生万物。威来汽车能否有一条通向未来的道路可以概括为:质量是王,根是根。

只有岁月不能留下,只有主人不能忍受。忠于我们最初的愿望,牢记我们的使命。

来源:许大帅