巨无霸飞机“英年早逝”:250亿美元对赌失败,生意节节败退

时间:2020-01-14 来源:www.woopo.com.cn

距离空客在法国图卢兹的总部不到200公里,有一个奇怪的机场,没有航站楼,没有控制塔,没有乘客乘坐航班,周围有很多农田。

这是法国飞机回收和维护公司停机坪航空公司的运营基地。它装有各种类型的飞机,包括空客A320和波音B747。

一场悲剧正在上演,两架空客A380正在被拆除。

自2017年11月以来,他们陆续被带到这里。它们是“巨无霸”,有四个引擎和550名乘客。它们首次飞行于2005年4月,至今仍是世界航空史上最大的双层客机。

大型客机的结构寿命通常超过30年,但A380已被市场广泛拒绝。这两个人只服务了10年,正处于壮年。因为没有航空公司可以接管,所以只能拆卸,拆卸下来的零件可以投放市场。

A380是现代客机制造业历史上的一次伟大冒险,象征着欧洲和美国在航空制造业话语权的竞争,以及商业巨头和未来“搜狐”之间的不确定性。

从20世纪90年代开始,欧洲客机制造商空客开始开发A380,试图打破美国公司波音公司通过747巨型喷气式飞机进行长途运输的垄断。

空客对R&D的投资高达250亿美元,押注于过去十年的总利润以及全球人口和航运中心的发展趋势。

不幸的是,这颗“欧洲航空业的明珠”输给了《泰晤士报》和波音。多年来,越来越少的航空公司愿意为A380付费。空客只能继续减少生产,保持生存的机会。

未来的情节会逆转吗?

A380曾经“属于世界”

空客A380曾经“属于世界,属于欧洲,属于图卢兹”。

2005年4月27日上午10点29分,第一架编号为MSN0O1的A380飞机在跑道上滑行30秒,然后离开地面,完成了第一次飞行。

在第一次飞行的那天,这个盛大的时刻是前所未有的。

为了应付大量游客,图卢兹当地部门临时准备了一个有15,000辆汽车的停车场,并部署了来自邻近城市的400名宪兵和警察来维持秩序。一些爱好者甚至在该地区露营了一个多星期,只是为了捕捉起飞的瞬间。

这是空客的“伟大的一天”,A380已经吸引了全球主要航空公司的注意力。

早在A380首次飞行的五年前,新加坡航空公司就在2000年9月宣布将购买10架A380。空客已经给出了每架A380 2.35亿美元的折扣目录价格。

新加坡航空公司于2007年10月15日接管首架A380,并于10月25日完成首架商业航班。

被拆除的两架A380先前由新加坡航空公司运营,资产所有权属于德国资产管理公司彼得斯博士集团。

新加坡航空公司在航空业采用了通常的销售和回租方法。从空中客车公司购买飞机后,新加坡航空公司将把它们卖给彼得斯博士集团,并从另一方租赁回来,租期为10年,2017年到期。

新加坡航空公司没有选择续签租约,而是将五架A380归还给彼得斯博士集团和另一家飞机租赁公司多莉克。如上所述,其中两个正在拆除,一个在葡萄牙租船运营商HiFly的控制之下,另外两个在法国被封存,准备交付。

”(被拆除的两架A380)只有10年的生命周期,这表明没有人想要用过的A380。对于大型飞机项目来说,这真是闻所未闻。”国际航空咨询公司蒂尔集团副总裁理查德阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)分析了《棱镜》,对A380的未来持悲观态度。

事实上,新加坡航空公司撤销租约后,彼得斯博士到处寻找潜在买家,包括与英国航空公司、伊朗航空公司、亚洲低成本航空公司等的谈判,但没有取得任何成功。

路透社援引内部人士的话说,A380太大,无法翻新内部设备,需要4000万美元,出勤率无法保证,这让一些潜在买家望而却步。

对于彼得斯博士集团,65%-70%的成本可以通过租金收回。零件处理后,两台A380的总投资回报率预计将达到145%-155%。

空客很尴尬,毕竟它的两架二手A380已经被市场拒绝。

在前一次航展上,A380吸引了很多注意力,但没有成功

这两大巨头一直针锋相对,在不同的细分市场拥有自己的拳头产品。波音凭借B787和B777的优异性能在宽体机市场上领先其竞争对手。空客依靠最畅销的A320系列,在狭窄的机身机械市场上有一点优势。

与1916年诞生的波音相比,空客在20世纪80年代才在A320上站稳脚跟,并一直在寻求赶上波音。它选择打破对方在远程客机市场的垄断,并在20世纪90年代开始研究对策。A380之前,世界上最大的远程客机是波音公司开发的双层B747,有416名乘客。

这架飞机对波音公司来说意义重大。它不仅帮助波音度过了破产危机,确立了其作为世界航空霸主的地位,而且在30多年的时间里销售良好,利润滚滚而来。

航空是世界经济的风向标,飞机是规模的重要组成部分。

当时,波音和空客都认为,随着人口和经济的增长,全球化程度将会提高,中产阶级将会继续增长,城市化速度将会加快,飞机制造效率的提高将会带来成本的下降,对航空的需求将会继续增长。

前景乐观,但两家公司得出了完全相反的结论。

空客的结论是,人口将逐渐聚集在特大城市,悉尼、东京和巴黎等主要国际航空枢纽之间的客流将急剧增加,从而导致跑道更加拥挤,着陆和着陆时间更加紧张。

空客的解决方案是依靠A380等超大型飞机一次将尽可能多的乘客运送到主要航空枢纽,然后通过中小型飞机将他们转移到其他中小型城市。

这是一个错误的判断。

例如,根据摩根士丹利的报告,空客在2004年对中国市场进行了分析。那一年,90%从美国到中国的游客首先抵达北京、上海和广州。因此,空客估计这三个城市的人口在2015年将超过4000万。

目前,北京、上海和广州的人口还没有达到4000万。相反,根据政策要求,人口受到严格控制。

波音得出了相反的结论。

空客的竞争对手认为适合运营A380的航线极其有限。未来,它将是一条“点对点”路线。大型枢纽机场的作用将减少,客流将从主要航空枢纽转移到二、三级机场。因此,市场将欢迎中等容量的飞机。

结果,波音公司放弃了开发新型超大型客机的计划,开始制造一种更小、更省油的远程客机,这就是后来的“梦幻客机”波音787。

波音赌对了。B787已经订购了1400多架飞机,中国客户订购了100多架飞机。

相比之下,空客A380在中国只赢得了五个订单。

全球下降

A380全球下降,项目利润远离。

按照原计划,A380项目总开发成本为107亿美元:空客及其合作伙伴投资52亿美元,欧洲四国政府提供36亿美元预付款,其余19亿美元来自其他合作伙伴。

经过十多年的论证和研发,A380项目总投资不断增加,最终攀升至250亿美元,相当于空客过去五年净利润的两倍。它需要销售420台(2018年的目录价格为4.45亿美元)才能实现项目的平衡。

空客在推出A380时大胆预测,在未来20年内,这款巨无霸的市场需求将达到1440架。自从A380投入商业运营以来的过去12年里,空客已经交付了234架A380,从盈亏平衡点开始至少需要200架。

在A380的现有客户中,除阿联酋航空外,还有50多架飞机要交付,其余大部分订单不太可能兑现承诺。例如,澳航其余8架飞机的订单被无限期推迟。飞机租赁公司阿米迪欧多年前订购的20架巨型飞机已经推迟交付。

幸运的是,2018年初,阿联酋航空宣布再购买36架A380,迫使岌岌可危的巨无霸项目延期。

迪拜在

2000年,阿联酋只有35架飞机,现在运营着100多架A380飞机,成为世界上最大的A380运营商。

面对这位黄金客户的新订单,空客“艰难地做出承诺”:从2020年开始,A380的年产量将从8架减少到6架,这是空客能够接受的底线,也是A380项目能够持续到2030年的底线。

”在航空工业中,低订单和低产量意味着高成本。空客可以通过不断减少产量来延续A380项目的寿命,但这也意味着它生产的每一台巨无霸都会损失数百万甚至数千万美元。”理查德对《棱镜》的分析。

阿联酋航空也不希望空客A380停止生产。

美国航空分析师李东在他对《棱镜》的分析中表示,如果空客停止生产A380,阿联酋航空将不得不扩大这一机型的使用范围。随着更多采用新技术的飞机被引入市场,拥有四个引擎的A380的燃油经济性将变得不那么有竞争力。

另一方面,对于拥有100多架A380的阿联酋航空公司来说,停机将面临更换零部件成本和剩余价值管理方面的巨大挑战。

”阿联酋航空当然不希望大型A380飞机的残值直线下降。但无论如何,这些飞机的价值最终会直线下降。”理查德说。

中国市场是救世主吗?

空客一开始给巨无霸A380命名,一方面是因为数字“8”的意思是“双层”,指A380的双层客舱设计,同时也希望取悦热衷于幸运数字的亚洲客户。

空客又失败了。A380只吸引了少数亚洲客户,如新加坡航空公司、韩国航空公司和韩亚航空公司。

拥有14亿人口和快速城市化的中国,被空客用作扭转A380命运的阵地。2013年,空客前总裁兼首席执行官法布里斯布莱(fabrice Bligh)断言,未来20年,中国市场对A380的需求将超过200架。

不幸的是,中国客户总共只购买了5架A380,唯一的买家是中国南方航空公司。

第一架A380于2011年10月交付,因为中国南方航空公司将其长期放在国内航线上,利用率太低。它连续四年处于赤字状态。

在追求效率的中国,“中国航空公司更喜欢提供点对点航班(直航),而不是通过航空枢纽中转,所以A380不太受欢迎。”理查德认为。

这是由于中国航空运输枢纽的发展,这也背离了空客的判断。

北京首都机场2018年首次接待1亿多乘客,同比增长5.4%。北京的确是亚洲最重要的交通枢纽之一,但这只是一个特例。

中国还没有形成许多超大型的航空运输枢纽,相反,二级机场的客流增长率明显快于北上官港,南京和郑州机场的增长率在2018年甚至会达到两位数。

从2015年开始,中国航空公司开通了大量往返二线城市和一线国际城市的直航航班。与此同时,它还开通了从贝上官格到二线国际城市的航班。没有一家公司使用巨无霸作为运输工具,而是使用座位更少、燃油经济性更高的波音787。

即便如此,空客仍然坚持。2017年9月,空客中国公司的一名官员再次强调,中国在未来5-7年至少需要60架A380。

但是空客应该如何出售飞机?

回顾飞机制造业的历史,当一种型号的销售额下降时,飞机制造商经常通过开发新型号来吸引顾客。

以波音747为例,它有许多不同的型号,如-200、-SP、-300、-400等。随着飞机的老化,自20世纪90年代以来,747架飞机的销量已经下降。

随着空客A380的推出,波音公司在2005年宣布开发747-8型号。它不仅采用了与787相同的全新发动机,还延长了机身和翼展,从而提高了燃油效率。市场反应良好,747-8及其货物型号共收到154份订单。

空客也在调整A380型号。

在2017年巴黎航展上,它推出了“改良型”A380plus,一方面增加小翼以降低油耗,另一方面,通过改变楼梯设计和座椅布局,可以增加多达80个座椅。

不幸的是,A380plus推出后,市场反应平平,没有直接促进销售。当

A380还处于绘图阶段时,设计师们建议设计这款

(本文包含少量内容,引用《空中客车:一个真实的故事》,特此承认并向作者皮埃尔斯巴克先生(法国)致敬。)

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